El "LS Swap" no siempre usa un motor LS. Para algunos, esto puede resultar confuso e ir en contra de todo lo que han leído. Los arneses que produzco son para intercambiar las series LS y Vortec de motores Chevrolet en vehículos que pueden no haber sido equipados con ellos de fábrica.

La designación LS es para la serie de bloques pequeños Chevrolet Generación 3 y 4 (99-14) que se utilizaron en chasis de automóviles. El hecho de que la unidad de accesorios delantera esté más cerca del bloque para ayudar a combatir espacios reducidos, y el bloque en sí es de aluminio, generalmente son señales de que PODRÍA ser un bloque LS. Pero, por supuesto, GM se divirtió y también hizo algunos bloques de camiones Vortec de aluminio.

La serie de motores Vortec se usó en camionetas y SUV como Silverado, Sierra, Tahoe y Suburban, junto con la Astro Van. Estos bloques son típicamente de hierro fundido, por lo que son un poco más pesados, no usan el sistema de tracción delantera de estilo pequeño y tienen un colector de admisión notablemente más alto (y menos atractivo).

Al pedir un arnés de LS Harness Connection, es importante que sepa tanto sobre su motor, por lo que yo sé tanto sobre su motor, y terminará con el arnés correcto. Si tiene la información del vehículo donante o el arnés original que proviene absolutamente de ese mismo vehículo, está por delante del juego. Si no es así, ¡no te preocupes! Sigue leyendo y todo se resolverá.

24x o 58x -

Determinando tu rueda Reluctor

Hay algunas formas diferentes de determinar qué rueda reluctora tiene, y es una de las piezas de información más críticas. Su rueda reluctora del cigüeñal es lo que lee el sensor de señal del cigüeñal para controlar la parte de encendido electrónico del cambio LS. Como puede ver desde arriba, hay 2 opciones: 24x o 58x. 24x se utiliza de fábrica en casi todos los motores de 99-07, sin embargo, hay algunos motores de 2006 que fueron 58x. La forma más fácil de hacer esto en un motor que no ha sido tocado es mirar hacia atrás en el lado del pasajero del bloque. El sensor ubicado aquí es la señal del sensor del cigüeñal y puede decirle rápidamente qué rueda reluctora tiene. 24x usa un sensor de cuerpo negro y 58x usa un sensor de cuerpo bronceado (ver más abajo). Si ha quitado el cárter de aceite o tiene un boroscopio para inspeccionar a través del orificio del sensor del cigüeñal, puede comparar la imagen de la rueda con las de abajo. 24x tendrá pestañas más espaciadas y tendrá la mitad del número de 58x.

¿Cable o acelerador electrónico?

Si está ejecutando Gen 3 (99-07), puede cambiar fácilmente entre el cable y el acelerador electrónico cambiando los componentes del acelerador. Si cambia de cable a electrónico, DEBE asegurarse de que todos los componentes sean del mismo vehículo y que su PCM esté programado correctamente para el cambio. Los componentes que no coinciden pueden producir resultados como falta de movimiento, movimiento inverso, volteo y otros problemas.

La generación 4 (06-14) es un poco más complicada con el ECM de fábrica, y las conexiones necesarias para el cable del acelerador no se pueden agregar a la computadora del motor de fábrica. Si puede ejecutar el acelerador electrónico, será más fácil, pero si no tiene los componentes del acelerador electrónico, o aún desea ejecutar el cuerpo del acelerador por cable, puede comprar un convertidor de señal aquí para permitir la conversión de las señales de la manivela y la leva a un sistema 24x y utilice una computadora Gen 3 para el control del sistema.

Inyectores de combustible

GM usó 3 estilos diferentes de inyectores de fábrica; debido a esto, necesitará determinar más información que "inyectores de fábrica" ​​al planificar la construcción de su arnés. Los motores Vortec (plataforma de camión) usaban inyectores estilo Multec en muchos de los modelos anteriores (99-03), pero con la introducción a las capacidades de combustible flexible, comenzaron a usar inyectores estilo EV6 de flujo más alto. La plataforma LS no usó los inyectores estilo Multec, pero en cambio, el LS1 / LS6 usó el estilo EV1, y LS2 / LS3 usó el estilo EV6, similar a los inyectores de estilo más nuevo usados ​​en los motores Vortec. Si le da vueltas la cabeza, los conectores de los inyectores se muestran a continuación, o puede enviarme una foto de ellos para que los identifique.

Mezclar y combinar

GM hizo un gran trabajo al mantener muchos de sus componentes reemplazables entre los vehículos y las plataformas del motor. Generalmente, los componentes LS1 / LS6 se pueden usar en la línea de motores Vortec sin mucho problema o trabajo. Cambiar de la entrada de camión grande a una entrada de estilo LS delgado es una práctica común y se logra fácilmente. Con esto, tendrá una diferencia en los rieles de combustible y la altura y ubicación del cuerpo del acelerador, por lo que deberá tener en cuenta este cambio. Además, debido a que la entrada del automóvil se encuentra más baja, tendrá problemas de espacio libre entre el cuerpo del acelerador y la bomba de agua. Algunos solucionan esto girando el cuerpo del acelerador para que apunte hacia arriba, o hay varias bombas de agua u opciones de espaciado disponibles de proveedores como ICT Billet o Dirty Dingo. Es mejor planificar la combinación y combinación correctas de piezas para su intercambio específico con los proveedores de los productos que está utilizando para garantizar la información y el ajuste más correctos.